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尽管国三车淘汰持续补贴，但仍旧有些国三车还在市面上存在。国三车主不舍得把车提前换掉也是很自然的事情，在这种行情之下，手里的车能不换就不换，它要产生更多的价值才能一定程度上减少卡友的置换成本。但不愿意换归不愿意，国三车全面淘汰已经接近尾声，各地的限行已经全面展开。不用说国三了，国四车限行已经开始了。眼下，国四卡车的车主都开始慌了吧？日前，杭州市已经官宣，即将对国四车限行，这也难怪，对于将要举办亚运会等体育活动或大型会议的城市来说，环保是第一位的，换句话说，接下来，以北上广深、成都、杭州等一线城市为代表的地区，率先全面限行国四是必然的事情，国四卡友换车应该提上日程了。有些卡友换掉手里的国四，就面临着三种选择：一种是买国五的二手车，好处是便宜。二种是直接上国六b，一步到位。三种是换燃气车或者新能源车。三种方式各有利弊，对于激进派来说，换新能源卡车是一劳永逸的办法，他们的观点是，国六b全面实施了，国七还远吗？即便换了国五或者国六，还要提心吊胆换国七，干嘛不直接换新能源呢？对于现行的排放标准，卡友们颇有微词，事实也是如此，恐怕没有第二个地区如我国卡车市场这般切换排放标准如此之快。从大的层面看，要实现双碳目标，这样的节奏必不可少。但从用户端来看，这样的快节奏意味着卡友要不断换车，一辆车本来可以用8年甚至10年以上，现在可能三五年就得因为排放问题而换车。现在的卡车质量已经不存在大问题，用10年以上问题不大，车还好好的就提前换掉，确实是较大的用车负担。最关键的是现在的运价这么低，车还没等回本就卖掉了，到最后资金吃紧的还是卡友。从这个角度来看，换新能源卡车可能是今后比较好的一个换车方向。虽然买的时候贵一点，用起来暂时还有那么一点不方便，但起码不用担心被限行。卡车嘛，只有跑起来才能产生效益，而且从政策鼓励角度看，新能源卡车必会在路权等方面越来越有优势。卡友们换车的时候还是要好好想一想，国五二手车慎重选择，从目前双碳的进程推进看，国五车限行也不会太久。卡车市场本来就是政策市场，与其与政策“斗”，不如顺势而为。很明显的现实摆在面前：低碳运输就对了！从车辆上解决低碳问题，天然气卡车和新能源卡车可以重点关注一下。